隨著去年10月以來新一輪巴以沖突的爆發，也門胡塞武裝在紅海水域的活動頻繁增加，使用無人機和導彈對該區域的目標發起了多次襲擊。最新事件發生在3月4日，一艘集裝箱船在紅海遭到胡塞武裝的火箭彈襲擊并失火。此外，胡塞武裝還宣布，任何船只在進入也門水域之前，必須向其控制的海事管理局申請許可證。
這一要求隨即引發了國際社會的廣泛關注。紅海是一個重要的國際航道，連接亞洲和歐洲的重要航線，任何對船只自由航行的限制都可能對全球航運產生深遠的影響。更令人擔憂的是，美聯社3月5日報道，紅海海底的三條提供互聯網和電信服務的光纜已被切斷，雖然尚不清楚具體原因，但這一事件可能進一步加劇紅海區域的危機。
受影響的“MSC SKY II”是一艘懸掛利比里亞旗的集裝箱船，該船由地中海航運公司（MSC）所有和管理，并由以星輪船運營。該船在2月曾掛靠中國蛇口和廣州南沙港，襲擊事件導致與該船相關的貨主和貨代企業面臨船舶和船期延誤的問題。
胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞在聲明中聲稱，胡塞武裝針對“以色列船舶”進行了襲擊，并準確命中了目標。他還宣稱，胡塞武裝有能力同時對紅海和阿拉伯海的民船和軍艦發起襲擊，并威脅說將加大襲擊力度，直到以色列停止在加沙地帶的軍事行動。
胡塞組織“電信部長”努邁爾的聲明表明，胡塞武裝通過要求船只申請許可證的方式，試圖加強對也門水域的控制。這一行動不僅增加了航運公司的操作成本和復雜性，還對全球航運和供應鏈的穩定性構成了威脅。
目前，國際航運界、各國政府以及聯合國等國際組織都在關注局勢的發展，努力評估此次事件對全球航運安全和地區穩定的影響。同時，也在探索解決方案，以保證國際航道的自由與安全，并減輕當前危機對全球經濟的影響。
